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完整產品說明
品牌名稱
商品規格
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熱點新知搶先報
如果問大眾汽車最暢銷的車是什麼，那答案一定是高爾夫。第八代高爾夫亮相，向外界宣布「高爾夫再一次換新了！」。 自1974年高爾夫MK1問世以來，高爾夫至今已經走過46個年頭，歷經8代車型發展，截至2019年底，高爾夫全球已經擁有超3500萬擁護者，也是大眾集團最成功的、最經典的小型車之一。 從第四代車型進入中國市場正式國產後，高爾夫逐漸成為國內市場兩廂車產品中的翹楚，也正是高爾夫的出現，讓兩廂車用戶「唯經濟性」的消費習慣被顛覆，性格、科技、動力等指標相繼成為這一消費市場的考量標準。 如今，消費者對兩廂車乃至小型車消費，都已經有了越來越明確的概念，各個品牌對於兩廂車也有了自己的理解，但對於未來兩廂車或小型車該如何發展的問題，一汽-大眾有著更長遠的思考。 1 46年8次換代經得起4000萬車主考驗 高爾夫對大眾的意義，無需多言。20世紀70年代，大眾甲殼蟲銷量顯露疲態，這時候，一股來自墨西哥灣的暖流「Gulfstream」為大眾汽車注入新的市場活力。1974年5月，第一代高爾夫MK1正式進入人們視線，由簡單線條勾勒出的「摺紙藝術」讓它比略顯呆板的EA-276原型車更具靈性。 ... 喬治亞羅與MK1 與此同時，由第一代高爾夫開創的「掀背」風格實用主義，正中歐洲消費者的下懷，因為高爾夫既能滿足尺寸小的條件，還擁有更大的儲物空間，所以第一代高爾夫出現之後幾乎霸占了整個歐洲汽車市場，僅用兩年時間便實現100萬，第一代車型在整個疊代周期交付了680萬輛。 ... MK1 GTI 1975年登陸法蘭克福車展的MK1 GTI版本，讓這款以實用主義至上的小車擁有了「運動化」標籤。然而，這只是大眾為了參加比賽所生產的1/5000，正是由於這5000輛GTI，讓普通消費者發現，他們也能從經濟型小車中獲得更多駕駛樂趣，讓原本只計劃用於比賽才生產的5000輛GTI，最終約有53萬輛交付給消費者，GTI成為了車迷心中的「小鋼炮」圖騰。 ... 第二代GOLF G60 由於第一代高爾夫格外成功，大眾在1983年順勢推出第二代高爾夫，也正是這一代車型，重新刷新了小型車的定義。第二代高爾夫的衍生車型眾多，不僅有三門、五門版車型，甚至還出現了馬力更大的GTI與Syncro四驅版本。而四驅版本的高爾夫，也為奧迪盛名的quattro埋下伏筆，此後不僅推出了Rallye Golf，更有G60限量版，G60的出現讓高爾夫性能達到一次巔峰。 ... MK3 VR6 1991年MK3發布，第三代車型在動力上的改變最為明顯。1.4L、1.6L、1.8L、2.0L成為第三代車型的主流動力，需要特彆強調的是，大眾VR6發動機第一次用在了小型車中，從2.8L VR6到2.9L VR6，170Ps變成了190Ps，最終變成了第四代高爾夫 MK4 R32。 ... 第四代高爾夫 1997年高爾夫第四代榮耀登場，在這之中2002年橫空出世的高爾夫R32，征服萬千高爾夫車迷。高爾夫R32搭載3.2L 241馬力的VR6發動機，0-100km/h加速時間僅需6.6s，無疑是小鋼炮的巔峰時期。2003年第四代高爾夫正式引入國內市場進行國產，一汽-大眾對第四代高爾夫的期望也恰恰是要打造為一款精品兩廂轎車對當時的國內車市來說，高爾夫的出現幾乎顛覆了外界對於兩廂車「小、丑、廉價」的一貫印象。對於這一代車型所對應的70末、80初的一代年輕人來說，高爾夫幾乎成為新潮、速度、激情的代名詞。 在過去的幾十年中，高爾夫經歷了七代革新，數次奪得歐洲「年度最佳轎車」的榮譽。事實證明，從歐洲到中國，從替任者角色到大眾造車代表，高爾夫規劃著每一個汽車的時代。 ... 第八代高爾夫 GTI 如今已是第八次換代高爾夫車型，對於出生於義大利北部藝術小鎮的，初代高爾夫設計師喬治亞羅而言，或許從來沒有想到過它可以風靡全球40多年，擁有全球近4000萬追隨者。在近半個世紀的試煉中，通過高爾夫似乎能看到大眾汽車在整個汽車生態圈裡所展現的發展邏輯。 2 高爾夫是一汽-大眾每一次的毫無保留 2009年，一汽-大眾將國產版的第六代高爾夫帶到了國內市場。這一代高爾夫的引入徹底將大眾造車的精華深深地融入了國人的心中。事實上，作為較早進入中國市場的合資車企，一汽-大眾時刻洞察著中國用戶在不同時代環境下的用車需求。 正因此，「高6」的上市，不僅成為國內小型車市場成熟的重要標誌，也成為了一汽-大眾品牌新的銷量增長點。之所以高爾夫6能夠獲得消費者廣泛認可，在業內看來是一汽-大眾對德系產品毫無保留的態度。 ... 第六代高爾夫 GTI DCC電磁底盤 一汽－大眾明白要讓高爾夫家族未來能繼續在小型車市場立足不敗之地的關鍵就必須去制定更加精確的產品定位，同時打造更有針對性產品。相比「中國本土化改造」，高爾夫始終展現了原汁原味的德系血統。無論是DSG+TSI動力組合，還是DCC電磁底盤，也同樣包括普通版、R-Line、GTI，一汽-大眾一直毫無保留地將最先進的技術、理念，第一時間呈現在高爾夫車型之上。 在堅持德系品質的同時，一汽-大眾對高爾夫進行針對性的產品序列擴充。如今，不少消費者可以買到國產GTI版本，但事實上，GTI最初是沒有引入國產的。再到後來，一汽-大眾推出了高爾夫嘉旅車型，對高爾夫產品序列進行擴充。通過高爾夫嘉旅向年輕消費者傳達出新的生活理念、新的生活方式。因此，在行業人士看來，一汽-大眾在中國能走到今天除了有著過硬的產品外，更重要的是他的每款產品在中國每一個時代都留下了一個有性格的車型。 近兩年，國內自主品牌產品的質量和性價比雙提升，消費者與車企對於小型車都已經有了自己的理解，在電氣化、智能化以及消費者多重需求的背景下，兩廂車標桿產品 「高爾夫」，再一次求變，但變什麼，不變什麼，一汽-大眾理解的最透徹。 3 第八代高爾夫又賦予小型車什麼價值 據了解，第八代高爾夫進入中國後，將落戶於佛山工廠，與全新一代奧迪A3共線生產，值得一提的，第八代高爾夫同樣將採用MQB Evo平臺。從字面來看，MQB evo似乎只是MQB的衍生平臺，但實際上，隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發展，為燃油動力打造的MQB架構已經不能再繼續滿足大眾集團的新要求。 從MQB到MQB evo，其地位相當於大眾集團的MLB evo之於MLB，新架構改進的重點主要在三方面：安全性、智能化和電氣化。這一系列的升級讓MQB架構進化到了全新的高度，真正做到了面向未來。 ... 第八代高爾夫車身 MQB evo平臺下的車身，覆蓋更多高強度鋼與超高強度鋼，尤其是設置在車身前縱梁、門檻處的超高強度鋼將能有效提高新車的被動安全性能。在此之上，我們更需要將目光放在第八代高爾夫的智能化與電氣化上。 在全新一代高爾夫上，首搭Travel Assist巡航輔助系統，最高巡航速度達到210km/h，這意味著新車接入了更多的傳感器。同時，為了應對更多複雜的路況和信息、並及時做出反應，傳感器信號與控制系統信號的傳輸速度也必須要更快，這意味著新架構需要有更高速的總線設計，這樣才能為目前L2級、未來更高級自動駕駛的搭載保駕護航。 ... 首次搭載Car2X 此外，第八代高爾夫首搭Car2X互聯功能，可實現與800m範圍內其他車輛以及交通設施的數據互聯，這使得第八代高爾夫不僅成為歐洲市場首款標配V2X技術的車型，也成為了中國市場內第一款應用V2X技術的量產車。據了解，第八代高爾夫會在感知到前方車輛主動剎車、故障車輛、交通事故等場景時，提前傳遞信息。根據德國ADAC的測試結果，這套系統往往會在事故發生前10秒做出預警。在V2X領域從業人士看來，這一次高爾夫走在了中國基建的前面。 ... 第八代高爾夫結構透視 MQB evo架構的另一個關鍵點是更好的兼容車型電氣化。根據此前規劃，第八代高爾夫將提供汽油版、GTE與GTI三種版本，因此MQB evo架構的電氣化設計主要針對MHEV和PHEV兩大主流混合動力模式進行兼容。 ... 全新EA211發動機 據了解，GTE版本搭載1.4T發動機和電機組成的插混系統，匹配DQ400e變速箱和全新設計鋰電池，系統綜合輸出功率可達245馬力，最大系統扭矩為400牛·米，純電續航里程約60公里。而汽油版車型將應用1.0T三缸與1.5T四缸兩款發動機，其中1.5T高功率引擎改進包括奧托/米勒雙循環、350bar高壓燃油噴射系統、閉缸系統、可變截面渦輪增壓器（VTG）、APS缸內塗層、分區熱管理等各種技術。這些技術都是為了提高發動機的效率，並讓發動機在低轉速下獲得更好的扭矩輸出。 面對消費者日漸嚴苛挑剔的用車需求，一汽-大眾第八代高爾夫是一輛可以滿足你所有期待的車型，它的改變也許就是小型車市場的下一個方向。
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